先锋官是什么牌子的变速箱
先锋官V所搭载的变速箱品牌为中国重汽旗下的盛瑞传动，具体为盛瑞8AT变速器。变速箱品牌介绍 中国重汽旗下的盛瑞传动，作为国内知名的变速箱制造商，一直致力于为各类车辆提供高性能、高可靠性的传动系统。其产品在市场上享有较高的声誉，被广泛应用于各类商用车和乘用车中。
该车基于中国重汽的先锋官V轻客底盘制造，官方报价198万。它安装了潍柴的WP2H140E62 0T柴油发动机，匹配8AT变速箱，还具备电子驻车、定速巡航和一键启动等驾驶辅助功能。整车尺寸为5492×2069×2090mm，能进出地下车库。水电配置方面，有400Ah锂电池和400W太阳能板，100L净水箱和45L灰水箱。
先锋官并非一个独立的汽车品牌，而是福田汽车旗下拓陆者皮卡系列中的一款车型名称。该车型全称为“福田拓陆者先锋官”，属于国产皮卡车型，由北汽福田汽车股份有限公司生产。具体特点如下：车型定位：主打工具型皮卡市场，强调耐用性和载货能力。
先锋官V是由中国重汽生产的一款轻客车型。在动力方面，它搭载了0T L4发动机，根据不同配置，最大马力可达到140马力或156马力。这款车的变速箱为6挡手动或8挡手自一体，提供了灵活的驾驶选择。在车身尺寸上，先锋官V的长、宽、高以及轴距会因不同配置而有所变化。
最后说到了动力配置，先锋官F16搭载了潍柴0T柴油发动机，与之匹配的是8AT变速箱。发动机型号为WP2HQ190E61，最大净功率135kW，最高车速200km/h，两驱版本理论上百公里油耗为8L，四驱版本百公里油耗为2L，实话实说，这个油耗水平在同级皮卡中说得过去。
盛瑞第3代at带空挡滑行吗
盛瑞第三代8AT作为传统AT结构，同样遵循这一技术逻辑，官方未提及支持空挡滑行的功能设计。 盛瑞8AT的技术侧重点第三代产品的创新集中于提升传动效率（如5挡连降加速模式）与多元化适配（四驱、混动等），而非改变AT变速箱的基础工作原理。
盛瑞8at变速箱怎么样
1、江铃、众泰、力帆、北汽以及奇瑞等品牌都曾搭载盛瑞的8AT变速箱，但车主反馈问题不断，如顿挫、漏油、换挡逻辑不佳等。这些问题不仅影响了车主的驾驶体验，也对这些车企的品牌形象造成了负面影响。尽管第三代盛瑞8AT在体验方面有了显著优化，但此前糟糕的表现已经让车企对其失去了信心，导致没有车企愿意再采购盛瑞的变速箱。
2、盛瑞8AT变速箱技术较为先进，第二代产品性能稳定且适配性强，具有模块化设计和多类型产品覆盖的优势。具体如下：技术迭代与性能提升盛瑞传动于2014年推出国产首款8AT变速箱，经过三年市场验证与技术优化，于2017年发布第二代产品。
3、如果更注重技术突破、荣誉以及面向乘用车市场，盛瑞8AT变速箱是不错的选择；若主要面向商用车市场，追求性价比和耐用性，东安8AT变速箱则更具优势。
4、所以第一代的盛瑞8AT，那时的盛瑞第一代8AT质量真的堪忧，从此给人留下质量不稳定的印象。
5、盛瑞第二代8AT变速箱在性能和技术上都有显著的提升，是一款值得信赖的变速箱产品。性能提升：全自主知识产权：这款变速箱是全球首台横置8AT变速箱，并荣获了2016年科技进步奖，体现了其在技术领域的领先地位。
6、我认为盛瑞8AT变速箱是一款性能表现不错的自动变速箱。换挡平顺：换挡平顺且无顿挫感，能够提供更好的驾驶体验。燃油经济性好：能够更好地适应不同的行驶状况，从而提供更好的燃油经济性。可靠性高：盛瑞8AT变速箱的零部件经过了严格的质量控制和耐久性测试。成本高：盛瑞8AT变速箱的制造成本较高，导致成本增加。
盛瑞8AT变速箱怎么样
如果更注重技术突破、荣誉以及面向乘用车市场，盛瑞8AT变速箱是不错的选择；若主要面向商用车市场，追求性价比和耐用性，东安8AT变速箱则更具优势。
盛瑞8AT变速箱技术较为先进，第二代产品性能稳定且适配性强，具有模块化设计和多类型产品覆盖的优势。具体如下：技术迭代与性能提升盛瑞传动于2014年推出国产首款8AT变速箱，经过三年市场验证与技术优化，于2017年发布第二代产品。
我认为盛瑞8AT变速箱是一款性能表现不错的自动变速箱。换挡平顺：换挡平顺且无顿挫感，能够提供更好的驾驶体验。燃油经济性好：能够更好地适应不同的行驶状况，从而提供更好的燃油经济性。可靠性高：盛瑞8AT变速箱的零部件经过了严格的质量控制和耐久性测试。成本高：盛瑞8AT变速箱的制造成本较高，导致成本增加。
可靠性高：经过严格的测试和验证，盛瑞8AT变速器具有较高的可靠性，能够确保车辆在恶劣工况下的稳定运行。总结 综上所述，先锋官V所搭载的盛瑞8AT变速器，不仅具有多档位设计、换挡平顺、承载能力强等特点，还具有较高的可靠性，能够为车辆提供稳定、高效的动力传输。
号称国产变速箱之光的盛瑞8AT,为什么没人要了?差距真那么大吗
1、曾经的“国产变速箱之光”盛瑞惨遭国产车企弃用，原因主要有以下几点：第一代和第二代产品体验糟糕 盛瑞变速箱的第一代和第二代产品在实际使用中表现不佳，存在诸多问题。江铃、众泰、力帆、北汽以及奇瑞等品牌都曾搭载盛瑞的8AT变速箱，但车主反馈问题不断，如顿挫、漏油、换挡逻辑不佳等。
2、最明显的例子，长城炮为了质量稳定性和口碑，选择了采埃孚8AT，而没有选择盛瑞8AT，这足以说明盛瑞8AT和国外大品牌存在一定的差距。国内一线车企不敢用，三线车企用不起，新能源汽车销量大涨，传统汽车对AT变速箱需求变少，可以说盛瑞内忧外患。
3、市场认可度差距：市场认可度是消费者对产品的信任和认可程度。由于盛瑞8AT在初期表现不佳，导致其市场认可度较低。而爱信8AT则凭借其稳定可靠的性能和长期的市场积累，赢得了消费者的广泛信任和认可。产业链差距：变速箱作为汽车的核心零部件之一，其性能和质量直接影响到整车的性能和品质。
4、盛瑞8AT虽然已经诞生7年了，但技术依然还不是很成熟，第一代盛瑞8AT变速箱的质量问题颇多，比如换挡逻辑混乱、异响、顿挫等等，从此便给人留下了质量不可靠的印象。第二代盛瑞8AT变速箱的可靠性有所提升，不过实际表现还是很糟糕，传动效率和油耗远没有达到8AT变速箱该有的水平。
5、技术挑战与改进空间尽管第二代8AT在稳定性与适配性上取得突破，但国产变速箱在耐久性测试与极端工况表现上仍需长期市场验证。与爱信、采埃孚等国际品牌相比，盛瑞在品牌认知度与技术积累上存在差距，需通过持续迭代与用户口碑积累逐步缩小。
盛瑞第二代8at变速箱怎么样
1、盛瑞8AT变速箱技术较为先进，第二代产品性能稳定且适配性强，具有模块化设计和多类型产品覆盖的优势。具体如下：技术迭代与性能提升盛瑞传动于2014年推出国产首款8AT变速箱，经过三年市场验证与技术优化，于2017年发布第二代产品。
2、盛瑞第二代8AT变速箱在性能和技术上都有显著的提升，是一款值得信赖的变速箱产品。性能提升：全自主知识产权：这款变速箱是全球首台横置8AT变速箱，并荣获了2016年科技进步奖，体现了其在技术领域的领先地位。
3、众泰T700的8AT变速箱（第二代盛瑞8AT）在技术改进和供应链支持上表现较好，但早期车型存在一定故障率，需结合版本和车况谨慎评估。
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